Mitsubishi, c'est connu, offre l'un des meilleurs systèmes de traction intégrale de l'industrie. La compagnie a développé ce dernier au fil des décennies, s'imposant au passage en rallye à l'intérieur de la série WRC (World Rally Championship), ainsi que lors du rallye Paris-Dakar.
À l'intérieur de l'entreprise, on a vu les premières versions du système S-AWC (Super-All Wheel Control) être introduites en 2001 avec la berline Lancer. Le système a été perfectionné depuis, si bien qu'il est aujourd'hui reconnu comme une référence.
On le trouve bien sûr réparti à travers la gamme actuelle. Sa dernière évolution est venue avec le modèle Outlander PHEV. Oui, la version hybride rechargeable propose une version différente du système, soit une où l'électrification vient jouer un rôle important. Tellement que le système S-AWC du modèle PHEV est plus efficace encore.
Examinons les différences entre les deux versions.
Les modes de conduite
Dans un premier temps, une petite différence mineure concerne le nom de modes de conduite que l'on retrouve avec chacune des versions du Outlander. Avec le modèle régulier, on profite de six réglages, soit Normal, Eco, Tarmac, Gravier, Neige et Boue.
Avec la version PHEV, on ajoute le mode Power à l'équation. Un ajout intéressant et qui fournit un clin d'œil clair concernant la puissance à notre disposition, soit 248 chevaux et 332 livres-pieds de couple. La version régulière propose 181 chevaux et autant de livres-pieds de couple.
Le transfert de la puissance
Là où le système S-AWC est plus efficace avec la version PHEV, c'est lorsqu'il est question du transfert de puissance.
Dans tous les cas, le rouage intégral de Mitsubishi est capable d'envoyer de la puissance de l'avant vers l'arrière, et vice versa. Il peut aussi la transférer de façon latérale, de manière à offrir un maximum d'adhérence en tout temps. C'est très efficace lorsque certaines roues perdent soudain de l'adhérence sur la route ; le système redistribue là où c'est nécessaire avant même qu'on réalise quoi que ce soit derrière le volant.
Là où le système du modèle PHEV en fait plus, c'est lors du transfert entre l'avant et l'arrière. En raison de la distribution électronique de la puissance, ça se fait plus rapidement, mais aussi de façon plus équitable.
Dit simplement, un système mécanique va envoyer sa puissance soit vers l'avant, soit vers l'arrière, en grande majorité. Avec la distribution électronique, on peut mieux diviser ce qui est envoyé à l'avant et à l'arrière, pour un équilibre accru.
Voilà pourquoi le système S-AWC est plus efficace avec la version PHEV du Outlander.
Soyez certains d'en faire l'essai… lors d'une prochaine tempête.
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