Lorsqu'il est question d'identifier les meilleurs systèmes de traction intégrale à travers l'industrie, le nom de Mitsubishi revient toujours dans les discussions. C'est connu, la technologie proposée par la marque est l'une des plus efficaces.
Mais pourquoi ? Que fait-elle de différent par rapport aux autres ?
Il faut savoir que dans les années 90, Mitsubishi s'est montrée dominante en courses de rallye, tellement qu'elle a vu ses voitures remporter quatre championnats consécutifs. La compagnie affirme toujours que son système est une référence, car les apprentissages passés ont servi à concocter les versions modernes qui servent ses véhicules aujourd'hui.
Les versions, oui, car il y a deux systèmes distincts pour les véhicules de la marque. Le All-Wheel Control (AWC), ainsi que le Super All-Wheel Control (S-AWC).
Ce système est exclusif au VUS RVR. C'est le plus simple des deux. Ici, le couple peut être envoyé à l'essieu avant ou aux deux essieux, mais il n'y a pas de contrôle latéral (gauche droite). Mitsubishi désigne ce système de contrôle intégral comme une transmission à quatre roues motrices (4WD), mais la fonctionnalité de ce système est plus proche de ce que l'on considère conventionnellement comme une traction intégrale. Avec le RVR, ce système permet trois réglages.
Le mode à deux roues motrices force le véhicule à fonctionner entièrement en configuration à traction. Ce mode est idéal pour la conduite en ville et sur autoroute dans de bonnes conditions, car il optimise le rendement énergétique.
Le verrouillage des quatre roues motrices force le groupe motopropulseur à passer en traction intégrale à temps plein. La répartition du couple par défaut est de 60 % pour l'arrière et 40 % pour l'avant, mais le train arrière peut recevoir jusqu'à 70 % du couple sur demande en cas de perte d'adhérence.
Enfin, un réglage « auto » permet au système de décider s'il doit fonctionner en mode traction pour des raisons d'efficacité ou s'il doit engager la transmission intégrale. Lorsque la traction intégrale est requise, elle envoie par défaut 60 % du couple aux roues avant et 40 % aux roues arrière, tandis que le système peut envoyer jusqu'à 80 % du couple aux roues avant à l'accélération pour l'aider à prendre de la vitesse.
Imaginez, ce système sophistiqué est l'approche de base chez Mitsubishi.
Le système S-AWC est la crème de la crème chez Mitsubishi. Il est de série avec l'Eclipse Cross, l'Outlander et l'Outlander PHEV.
Le système S-AWC propose l'intégralité à temps plein. Il comprend non seulement la répartition du couple entre l'avant et l'arrière, comme le fait le système de base, mais gère également la répartition du couple de gauche à droite sur chaque essieu. Mitsubishi cite deux composants qui interviennent dans ce processus : le contrôle actif de la stabilité et le contrôle actif du lacet. Ce dernier est l'élément qui fait que l'arrière ou l'avant ne cherche pas à tourner par rapport au centre du véhicule.
La version actuelle du système utilise les données recueillies par les capteurs qui analysent l'angle du volant, la vitesse de lacet, le couple, la pression de freinage et la vitesse des roues. Avec ces informations, elle décide, si nécessaire, d'appliquer les freins sur une roue individuelle pour gérer la vitesse de la roue et maximiser la traction, améliorant ainsi le contrôle de la direction et la maniabilité. En d'autres termes, il s'agit d'un système de vectorisation du couple basé sur les freins. D'autres constructeurs l'utilisent, généralement sur un seul essieu. Avec les produits Mitsubishi, il est présent sur chaque essieu pour un contrôle encore plus grand.
Avec l'Eclipse Cross, le système S-AWC propose trois modes de conduite :
Normal, qui recherche l'équilibre entre l'efficacité énergétique et la traction pour une dynamique de conduite appropriée dans une variété de conditions routières et de scénarios.
Neige, qui donne la priorité à la traction et à la stabilité sur les routes enneigées ou glissantes.
Gravier, qui donne la priorité à la traction sur les routes non pavées ou « chaque fois que vous vous retrouvez coincé dans un terrain accidenté », selon Mitsubishi.
Avec l'Outlander, trois modes de conduite supplémentaires ont été ajoutés :
Eco, qui met l'accent sur les économies de carburant.Tarmac, qui augmente les performances en virage sur les routes sinueuses par temps sec. C'est l'équivalent d'un mode Sport.
Boue, qui offre une traction supplémentaire dans la boue ou la neige profonde, en particulier à partir d'un arrêt.
Enfin, avec l'Outlander PHEV, vous obtenez un mode de conduite additionnel qui met l'accent sur la puissance pour maximiser les performances pour les entrées d'autoroute ou les dépassements, par exemple.
Vous le constatez, le système S-AWC ne fait pas que vous offrir la traction aux quatre roues. Il va plus loin en vous offrant la meilleure traction, en tout temps.
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